Blog

Jan 03, 2024

Moteurs in-bord : entretien du presse-étoupe >> Scuttlebutt Sailing News

Publié le 18 février 2020 par Editor--> Depuis plus de 35 ans,

Published on February 18th, 2020 by Editor-->

Depuis plus de 35 ans, Practical Sailor simplifie l'achat de bateaux et d'équipements avec des tests de bateaux audacieux et indépendants et des rapports de test de produits pour les marins et les plaisanciers sérieux. Dans ce rapport, le capitaine Frank Lanier nous rappelle comment la négligence mène aux ennuis.

Seuls les bateaux équipés de moteurs in-bord ont des presse-étoupes. Pour localiser le vôtre, tracez l'arbre d'hélice de la transmission jusqu'au point où il sort de la coque. C'est là que se trouvera votre presse-étoupe (à moins que vous n'ayez installé à la place un joint d'arbre de style anti-goutte plus récent).

Le but d'un presse-étoupe est de permettre à l'arbre d'hélice de sortir de la coque tout en gardant l'eau à l'extérieur. L'arbre est scellé en comprimant le matériau d'emballage contre lui, le plus souvent à l'aide d'un écrou creux qui se visse sur un raccord correspondant fixé sur le côté intérieur du tuyau de la bûche de l'arbre. Un autre style courant comporte un dispositif de serrage qui utilise une plaque fixée par des écrous et des goujons de chaque côté de l'arbre.

Plus vous serrez l'un ou l'autre type de presse-étoupe, plus la garniture est comprimée contre l'arbre. La plupart des emballages sont constitués d'un matériau tressé carré et se présentent soit sous forme de lin traditionnel graissé (ou ciré), soit dans une version plus moderne imprégnée de téflon.

La corrosion et les fuites sont des problèmes courants que vous rencontrerez lors de l'inspection de votre boîte à garniture. Le tuyau de la bûche de l'arbre (qui relie le presse-étoupe à la coque dans la plupart des installations) doit également être inspecté pour déceler toute détérioration due à l'âge (un problème courant), aux colliers de serrage corrodés, etc.

L'eau aide à lubrifier le matériau d'emballage, il est donc normal qu'un presse-étoupe laisse couler quelques gouttes (3 à 4 par minute) pendant que le navire est en route. Une quantité supérieure à cette quantité (disons 10 gouttes par minute) ou des gouttes pendant que l'arbre ne tourne pas indique la nécessité d'un réglage et/ou d'un entretien. Une boîte à garniture qui fuit peut causer un certain nombre de problèmes, de la corrosion (l'arbre en rotation éjecte l'excès d'eau dans tout le compartiment moteur) aux naufrages, en particulier si le bateau est laissé sans surveillance dans l'eau pendant de longues périodes. Le matériau d'emballage durcira. temps (au fur et à mesure que le lubrifiant sèche) et s'use par la rotation de l'arbre, permettant à l'eau de passer et d'entrer dans le récipient. Lorsque cela se produit, la plupart des gens serrent simplement le ou les écrous de garniture pour comprimer le matériau de garniture et arrêter ou réduire la fuite.

Une boîte à garniture corrodée n'est pas nécessairement un signe de problème sérieux, juste de la négligence. La négligence peut toutefois entraîner de graves problèmes si les colliers de serrage retenant le tuyau de la bûche de l'arbre tombent en panne. C'est pourquoi le double serrage est indispensable.

Cela fonctionne jusqu'à un certain point, mais à mesure que l'emballage devient plus petit, il devient également plus difficile. Continuez à le comprimer et il finira par marquer l'arbre d'hélice, qui devra alors être remplacé avant que le presse-étoupe ne se scelle correctement. Évitez de tels problèmes en remplaçant simplement la garniture régulièrement.

Joints d'arbre anti-goutte Les joints d'arbre anti-gouttes sont une alternative aux presse-étoupes. Ils empêchent l'eau de pénétrer dans la coque via une charge de pression, généralement en utilisant un soufflet en caoutchouc comprimé pour maintenir un collier en graphite contre un collier en acier inoxydable. Les installations de navires à grande vitesse auront généralement un tuyau d'injection d'eau raccordé aux systèmes de refroidissement d'eau brute du moteur, ce qui aide à réduire la chaleur générée entre les deux surfaces de contact.

Bien qu'ils ne nécessitent pas de remballage comme les presse-étoupes traditionnels, les joints d'arbre anti-goutte ont toujours des exigences de maintenance régulières qui doivent être effectuées pour assurer un bon fonctionnement. Celles-ci incluent le retrait et l'inspection périodiques, ainsi que le maintien du tuyau de refroidissement mentionné ci-dessus dégagé et ouvert.

Le capitaine Frank Lanier est un expert maritime accrédité avec plus de 30 ans d'expérience dans l'industrie maritime. Son site Web est www.captfklanier.com.

Étiquettes : moteur, entretien, Marin pratique, presse étoupe