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May 23, 2023

LES CHEVEUX D'ÉCHAPPEMENT PEUVENT ÊTRE UN SIGNE QUE LE SILENCIEUX EST SUR LE POINT DE CRASSER

Question : Ce matin, je suis allé à ma voiture pour constater qu'il avait poussé ce qui semblait

Question : Ce matin, je suis allé à ma voiture pour constater qu'il avait poussé ce qui semblait être des "cheveux" du tuyau d'échappement. Il mesurait environ 10 pouces de long et était gris, avec des reflets bruns. Je devais me rendre en classe pour un contrôle, alors j'ai coupé les cheveux de ma voiture avec mon couteau suisse. J'ai essayé de retirer le reste du tuyau d'échappement, mais ça ne bougeait pas. Je continue à conduire ma voiture. Qu'est-ce qui est sorti de l'arrière de ma voiture ? Samantha

Ray : Eh bien, Samantha, la première chose que je ferais serait de contacter Sy Sperling au Hair Club for Men pour savoir comment devenir fournisseur. Si cela continue, vous pourriez rembourser vos prêts étudiants, et plus encore.

Tom : En fait, nous avons déjà vu cela, Samantha. C'est des cheveux silencieux. Certaines voitures (nous l'avons vu sur Honda) utilisent un matériau isolant fibreux comme insonorisant dans leurs silencieux. Lorsque le silencieux commence à se détériorer, la substance commence à se détacher et sort par le tuyau d'échappement. Et vous avez raison - cela ressemble et se sent comme des cheveux. Je trouve ça assez dégoûtant et effrayant, en fait.

Ray : De quoi il est fait, je ne sais pas. Mais maintenant que vous en parlez, j'ai vu une grande flotte d'Accords dans le parking du Hair Club for Men.

Tom : Alors, que faire ? À court terme, j'appliquerais un conditionneur. Cela le rendra plus gérable.

Ray : En fait, vous pouvez continuer à conduire la voiture, mais cela signifie que votre silencieux est sur le point de disparaître. Et plus tôt que tard, la voiture va devenir très bruyante. Alors si tu as l'argent, autant remplacer le silencieux maintenant, Samantha.

Q: Ma Honda Civic 1995 a été diagnostiquée avec un mauvais capteur d'oxygène. Bien que je ne sois pas enclin à la mécanique et que je n'aie presque aucun outil à proprement parler, j'ai eu l'idée de remplacer moi-même la petite ventouse. À moins de divertir mes voisins, est-ce une chose raisonnable à faire ? Ou devrais-je plutôt vendre des biscotti au marché fermier local jusqu'à ce que j'amasse les 211 $ qu'il en coûterait pour le faire faire par un professionnel ? Léonard

Tom : Eh bien, si vous deviez choisir un travail pour commencer, celui-ci serait plutôt bon, Leonardo. C'est vraiment assez facile, sur cette voiture.

Ray : Le capteur d'oxygène est juste devant, juste derrière le radiateur. Vous trouverez le capteur fileté dans le collecteur d'échappement, et il y aura un fil qui en sortira. Débranchez le fil, puis - à l'aide d'une clé 7/8ème - desserrez le capteur, dévissez-le et retirez-le.

Tom : Ensuite, dans l'ordre inverse, mettez le nouveau et rebranchez le fil. Si votre témoin de vérification du moteur est allumé à cause de votre mauvais capteur d'oxygène, il se réinitialisera et s'éteindra après un certain temps. C'est tout ce qu'il y a à faire, Léo.

Ray : Cependant, si l'une des situations suivantes se produit, vous devez vous rabattre sur le plan B (« B » pour « ventes de biscotti ») : (1) Vous ne parvenez pas à ouvrir le capot. (2) Vous ne parvenez pas à trouver ou à identifier le capteur d'oxygène. (3) Vous ne parvenez pas à retirer le fil. (4) Vous ne parvenez pas à desserrer le capteur. (5) Vous démontez le capteur parce que vous n'avez pas utilisé de clé 7/8ème, comme nous vous l'avons dit. (6) La clé glisse et vous percez un trou dans le radiateur en essayant de desserrer l'écrou.

Tom : Mais rien n'a été risqué, rien n'a été gagné - n'est-ce pas, Leonardo ? Nous tirerons pour vous, mon pote.

Q: J'ai une VW Golf 1.8T 2000, que j'ai aimé posséder - sauf quand je l'ai apportée au magasin pour les plaquettes de frein. Lorsque je l'ai apporté à 40 000 milles, le concessionnaire m'a dit que j'avais besoin non seulement de plaquettes de frein, mais aussi de rotors. Il m'a informé que Volkswagen fabrique des rotors minces qui ne peuvent pas être resurfacés. Il a dit qu'ils sont conçus pour s'user avec les coussinets. Est-ce vrai? Et pourquoi fabriqueraient-ils intentionnellement des disques de frein minces qui doivent être remplacés chaque fois que vous changez les plaquettes ? Pax

Tom : Étonnamment, c'est pour empêcher les clients de se plaindre, Pax !

Ray : C'est une question de bruit. Autrefois, les plaquettes de frein étaient en amiante. L'amiante était un matériau parfait pour les plaquettes de frein (à l'exception de ce petit problème de maladie pulmonaire). Il était durable, il fonctionnait bien à des températures élevées et il était relativement doux, de sorte qu'il n'a pas grincé lorsqu'il est entré en contact avec les rotors en acier dur.

Tom : Et avec les coussinets en amiante plus souples, les coussinets s'usent avec le temps (comme ils ont été conçus pour cela) mais laissent les rotors relativement indemnes.

Ray : En raison des dangers de l'amiante, nous utilisons maintenant des plaquettes de frein métalliques bruyantes.

Tom : Donc, au fil du temps, les fabricants, y compris VW, ont adouci les rotors pour se débarrasser du grincement. VW n'est pas le seul dans ce cas. Tous les constructeurs l'ont fait.

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