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Aug 03, 2023

Voici pourquoi ignorer la Chevrolet Corvette C7 est une grosse erreur

La C7 est la dernière Corvette à moteur avant de Chevy, et même avec la C8 à moteur central

La C7 est la dernière Corvette à moteur avant de Chevy, et même avec la sortie de la C8 à moteur central, cela en dit quelque chose comme le summum de la R&D traditionnelle des vettes.

Pour de nombreux passionnés, la Corvette C8 de Chevrolet est une voiture très excitante. Il s'agit de la première voiture à moteur central de Chevy, donnant instantanément à la plaque signalétique une image de l'exotisme de l'Everyman. Toujours le summum de la performance pour le constructeur automobile, en compétition dans les circuits de course avec de nombreuses supercars européennes, la Corvette est un gagnant. Il n'y a pas de voiture comme la Corvette pour l'Amérique, pas même la Dodge Viper. Bien que les deux puissent être considérés comme exotiques de l'Amérique, si vous voulez, la Corvette a certainement plus d'histoire et un plus grand héritage que la Viper. Née en 1953, la voiture en était déjà à sa quatrième génération au moment où la première Viper a été fabriquée pour la production dans les années 90. Sans oublier que la Corvette a connu une production constante, tandis que celle de la Viper est tout sauf stable, voire volatile.

Pourtant, la Corvette a fait tout le chemin jusqu'en 2020 avant de passer au moteur central, malgré les discussions sur le désir interne de rendre la voiture si bien équipée à l'avance. Cela fait de 2019 la dernière année où l'on pourrait mettre la main sur une Corvette traditionnelle à moteur avant toute neuve. Construit sur près de 70 ans de recherche et développement, l'aboutissement de cela dans le C7 n'est pas à négliger, mis à part le nouveau flash.

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La vette C7 a quelque chose pour tout le monde. Noté 10/10, vous auriez du mal à trouver une meilleure voiture de sport polyvalente pour le prix. La Stingray de base a commencé à environ 57 000 $ et est équipée d'un V-8 de 455 chevaux. Ajoutez à cela une transmission manuelle à sept vitesses ou une transmission automatique à huit vitesses, et la voiture de moins de 4 000 livres explose en moins de quatre secondes de zéro à soixante mph. Passez à la version Grand Sport pour 10 000 $ de plus et obtenez un bon compromis entre la Stingray de base et la Z06 de niveau supérieur.

Cette garniture est de quatre pouces plus large que la norme, a un engrenage plus agressif pour le manuel et comprend un système de lubrification à carter sec pour la contrainte de la piste. De plus, de série sur cette version, la climatisation automatique à deux zones, les amortisseurs adaptatifs et l'échappement à deux modes. Ce C7 est si avancé qu'un gros V-8 à aspiration naturelle obtiendra toujours 27 mpg lors d'un test d'économie de carburant dans le monde réel. L'auto à huit vitesses ajoute une option de 1725 $ par rapport à la boîte manuelle à sept vitesses standard, mais pourquoi gâcher une bonne chose?

En parlant de bonnes choses et de performances de niveau supérieur, dites bonjour à la Z06, équipée d'un V-8 suralimenté de 6,2 litres avec 650 poneys pour accompagner les spécifications de couple correspondantes. Les options de transmission sont les mêmes et l'auto est livrée avec des palettes de changement de vitesse. Passez à la vitesse supérieure avec le pack de performance Z07, qui ajoute des freins en carbone-céramique, des pneus Michelin Pilot Sport Cup et une dynamique aérodynamique réglable. Avec un cockpit centralisé pour le conducteur, il s'agit toujours d'un biplace convivial pour les passagers. Des sièges sport de compétition sont inclus pour un soutien accru, ainsi qu'un système d'infodivertissement moderne, des sièges ventilés et un ensemble intérieur personnalisé gainé de cuir. Cela fait de la Z06 un quotidien vivable, mais également adapté comme bête de piste, devenant une voiture de sport abordable et fantastique dans le monde entier.

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Pourtant, si vous voulez vraiment parler de spécifications de piste uber, le ZR1 est papa. Pensez Z06 sur les stéroïdes. Le ZR1 a un V-8 suralimenté de 6,2 litres, poussant 755 beaux poneys, atteignant la marque de zéro à soixante mph en trois secondes chrono ! Un aileron arrière en option fournit jusqu'à 955 livres de force d'appui ! Une telle férocité a cependant un prix, car cette voiture démarre à un peu plus de 124 000 $. Pendant ce temps, un Z06 commence à un peu moins de 82 000 $.

Chaque voiture de la gamme C7 a ses propres éléments de style et ses propres spécifications de performances qui la distinguent de tout autre coupé de performance que vous pourriez rencontrer, avec une gamme adaptée à une variété de budgets. La Grand Sport est le meilleur compromis, bien que la Stingray de base se défende contre la plupart des voitures de performance dans les rues, même aujourd'hui. Procurez-vous une Z06 et vous roulez haut. Trouvez un ZR1 et soyez le roi de la rue. Ils sont là-bas, tout fait et prêt, disponible pour la prise. Étant les dernières Corvettes à moteur avant, attendez-vous à ce que leur valeur ne fasse qu'augmenter.

La génération actuelle de C8 est certainement excitante, la première Corvette à moteur central après des décennies de discussions sur cette idée même, mais sans concrétisation avant encore des décennies après la disposition originale de la 'vette. Lancé en 2020, le C8 devait avoir un prix de départ d'un peu moins de 60 000 $. Cependant, les C8 de base se vendent plus que cela, sans parler de l'énorme majoration sur le nouveau pour 2023 Z06. Bien sûr, différents forfaits pourraient amener le C8 au nord de 78 000 $. Pendant ce temps, les C7 conservent leur valeur, avec des majorations uniquement sur la rare ZR1.

Même ainsi, sans aucun doute, la C8 est impressionnante. À partir d'aujourd'hui à 64 500 $, avec une puissance maximale de 495 chevaux, un zéro à soixante en 2,9 secondes, une vitesse de pointe de 194 mph et un couple de 470 lb-pi, la C8 en fait plus dans un tout nouvel ensemble. Ajoutez à cela une transmission automatique à double embrayage à huit rapports uniquement, avec Magnetic Selective Ride Control 4.0, et c'est une voiture assez avancée.

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La C7 Z06 avait le premier moteur suralimenté du LT4 pour cette version, mais la C8 Z06 2023 ramène la voiture à ses racines à aspiration naturelle. Le moteur V8 à manivelle plate de 5,5 litres développe 670 chevaux et tourne jusqu'à 8 500 tr/min ! Il passera de zéro à soixante en seulement 2,6 secondes, atteignant le quart de mile en 10,5 secondes à 131 mph. Étant la version la plus hardcore et la plus axée sur la piste de la gamme, le package de performance Z07 ajoute des tonnes de goodies.

Cela comprend une suspension réglée, des freins en carbone-céramique Brembo et des pneus haute performance Michelin Pilot Cup 2R ZP. En outre, il nécessite le package Carbon Aero, complet avec des éléments extérieurs en fibre de carbone comme un séparateur avant et un aileron arrière. L'aérodynamisme, la réduction de poids et les améliorations des freins et des pneus de l'ensemble Z07 libèrent tout le potentiel de la Z06. Bien sûr, cela peut venir avec une fourchette de prix à six chiffres allant de 109 000 $ à plus de 130 000 $ selon la garniture et le style de carrosserie sélectionnés.

Pour aller plus loin, en 2025, la ZR1 devrait revenir avec un prix de départ estimé à 150 000 $. On ne sait pas encore grand-chose, mais attendez-vous à quelques turbos ajoutés au 5,5 litres existant de la Z06, faisant au nord de 800 chevaux. Attendez-vous à un zéro à soixante en 2,5 secondes, ainsi qu'un ensemble de pistes Z07 avec des freins en carbone-céramique. Aussi, plus loin sur la route en 2026, un possible modèle hybride à moteur électrique de 1 000 chevaux ! Cela pourrait en fait être une nouvelle avancée du prochain E-Ray de 2024.

Aujourd'hui, il existe de nombreuses Corvettes sur la route, compte tenu de la longue production du coupé sport américain. Bien que de plus en plus de C8 de nouvelle génération puissent être repérés chaque jour, leur enthousiasme semble un peu de courte durée. C'est en raison de leur disponibilité, et donc de leur prix abordable. De plus, la voiture s'éloigne de plus en plus de ce qu'elle était toujours auparavant, une voiture de sport américaine abordable pour rivaliser avec les exotiques étrangères. Le prix inférieur à six chiffres a presque disparu. La voiture à moteur avant est maintenant à moteur central, et si vous voulez une transmission manuelle, oubliez-la ! Pour ces raisons, le C7 est un excellent achat.

Utilisé est généralement financièrement intelligent, évitant la majoration du concessionnaire et la dépréciation instantanée. De plus, l'achat d'un C7 aujourd'hui donne le pouvoir de choisir parmi l'arsenal complet que le C7 avait à offrir en termes de versions et d'options. Bien sûr, obtenez un C8 de base aujourd'hui à un prix gonflé pour impressionner, mais une fois que le Z06 apparaît et que le ZR1 tombe, préparez-vous à remettre les clés de la conduite plus cool et plus unique. Peut-être au lieu de cela, considérez le C7. Peu importe le choix C7, c'est un excellent interprète au bon prix. En tant que possible moteur avant suralimenté V-8, tueur de piste manuel à sept vitesses de voiture, c'est le summum d'une telle performance dans le dernier d'une race mourante.

Martin est titulaire d'un BA en anglais et création littéraire. Travaillant à temps plein en tant que technicien en avionique sur des avions de chasse, il voyage avec une variété de véhicules, notamment : une Camaro ZL1, un F-150 FX4, un Jeep Wrangler TJ et un CBR 600RR. Ainsi, il s'est toujours intéressé aux roues, les considérant comme quelque chose de plus que ce qui vous amène d'un point A à Z. Il admire le style, la performance et la longévité de ces machines, tout en appréciant quelque chose même si ce n'est pas à son goût. Suivez-le sur ce trajet et voyez où il mène !